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　　来源：长江商报

　　长江商报记者 黄聪

　　爱驰汽车驰向海外。

　　近日，美股上市公司SPAC公司哈德逊收购I宣布，已与爱驰汽车欧洲公司签署了业务合并协议书，后者为欧洲市场提供电动汽车。这被看作是爱驰汽车欧洲公司拟在美借壳上市。

　　爱驰汽车成立于2017年2月，先后完成了9轮融资，投资方包括宁德时代、滴滴出行、腾讯投资等明星机构，融资总额约百亿元。

　　2019年12月，爱驰汽车首款纯电动SUV U5上市，然而销量一直不理想。

　　可查数据显示，爱驰汽车销量统计仅持续到2023年4月份，前4个月公司仅售车111辆。

　　2023年5月，有报道显示，爱驰汽车连续两月未发工资，工厂已停产，至今已有1年。

　　有消息称，爱驰汽车日前表示，没有继续留在中国市场的计划，未来的销售重点将集中在德国。

　　爱驰汽车内部人士透露：“由于中国市场的定价压力和竞争激烈，我们没有继续留在中国市场的计划。”

　　九轮融资约百亿

　　纽约时间5月14日，在纳斯达克上市的SPAC公司哈德逊收购I公司宣布，已与爱驰汽车欧洲公司Aiways Automobile Europe GmbH签署了业务合并协议书，后者为欧洲市场提供电动汽车。

　　爱驰汽车欧洲公司的股东将获得新发行的哈德逊收购I公司普通股，股权估值约为4亿美元。交易预计将于2024年12月31日前后完成。

　　工商信息显示，爱驰汽车成立于2017年2月，在造车新势力中起步相对较晚。

　　爱驰汽车介绍，公司行政总部和技术中心位于上海，在江西以工业4.0标准自建具备整车资质的数字化、智能化、柔性化超级智慧工厂，在江苏建设有电池包工厂，在德国拥有电动跑车研发中心、制造基地和欧洲市场销售公司，在丹麦拥有甲醇制氢科研中心和制造基地。

　　自2017年成立至今，爱驰汽车先后完成了9轮融资，投资方包括宁德时代、滴滴出行、腾讯投资等明星机构，融资总额约百亿元。其中，在创立的一年之内，爱驰汽车曾通过3轮融资拿到了超过70亿元的资金。

　　2019年，爱驰汽车以17.47亿元收购了江铃控股50%的股份，成为其最大股东。

　　这是国内首个由造车新势力主导的央企、地方国企和民营企业三方混改试点项目，爱驰汽车、江铃集团、长安三方以50%、25%、25%进行股权分配。

　　彼时，无论是爱驰汽车还是江铃集团，都希望新的江铃控股形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动格局。而入股江铃控股后的爱驰汽车，还解决了生产资质和造车新势力普遍短缺的资金问题。

　　爱驰汽车联合创始人兼董事长付强曾表示，将发挥爱驰和陆风两个品牌技术、定位、渠道等方面的互补优势，资源共享，重构产业链、重构商业模式，对于陆风汽车重塑抱有积极的态度。

　　不过，陆风品牌的经营并没有好转，2020年其累计上险量不足1000辆。

　　2021年6月，爱驰汽车不得不剥离江铃控股，将持有的50%股权交给了江西国控汽车投资有限公司。

　　有观点认为，对于爱驰汽车来说，退出江铃控股可视为及时止损，能在资金有限的情况下专注发展纯电动车，加速新产品落地。

　　爱驰汽车联合创始人谷峰在2018年曾表示，爱驰并不缺钱。不过，爱驰汽车目前已“改口”，付强承认，由于资金不足，爱驰在国内市场的销量表现还没有真正体现出其真实水平。“爱驰起步时，在融资方面的考虑不够清晰。从一开始爱驰就没有按照资本市场所需要的方向走，这明显是有问题的。”

　　或放弃国内市场转向海外

　　如今，爱驰汽车基本上在国内市场消失了。

　　2019年12月，爱驰汽车首款纯电动SUV U5上市。爱驰U5上市当天，谷峰放出豪言：“2020年，要做造车新势力销量第一。”

　　2020年的第一天，爱驰汽车就在全国10个城市，同时举办12家线下体验店的开业仪式。谷峰表示：“作为初创企业，2020年销量目标1.3万辆，其中国内销量要达到1万辆，出口要达到3000辆。”

　　有统计显示，2020年，爱驰汽车累计销量为2600辆，也有数据显示其国内上险量为1168辆，但无论哪个数据都与1.3万辆的目标相差甚远。

　　进入2021年，爱驰汽车仍秉持“国内+海外”市场的双线发展。

　　爱驰汽车曾希望在国内上市。2021年6月，爱驰被曝计划登陆科创板上市，两个月后又有消息称爱驰将赴美IPO，但是之后均再无音讯。

　　销量方面，2021年3月，爱驰汽车发文宣布，公司2021年出口目标为1万辆，立志以10倍增速推动品牌由中国新能源汽车全球化先行者向引领者地位迈进。

　　爱驰汽车官方网站文章显示，2021年5月，公司正式迈入出口一周年的重要关口，从去年500辆爱驰U5发往法国科西嘉岛，到如今累计出口量达到2500辆。

　　然而，有数据显示，2021年，爱驰汽车累计销量为3011辆，也有数据显示其国内上险量为2698辆，两者相差并不算大，但这一销量水平确实不算多。

　　2022年，爱驰汽车计划反向借壳教培企业华夏博雅赴美上市。根据意向书条款，爱驰汽车估值总金额范围为50亿美元至60亿美元，收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。

　　然而，2022年，爱驰汽车高层人事变动频繁，被曝资金周转难题，随后出现欠薪、供应商回款困难，以及办公场地租金、物业费、水电费欠缴等问题。借壳上市最终宣告失败。

　　统计显示，爱驰汽车2022年销量达4446辆，已是上市以来的最多的一年。

　　不过，可查数据显示，爱驰汽车销量统计仅持续到2023年4月份，前4个月公司仅售车111辆。

　　2023年5月，有报道显示，爱驰汽车连续两月未发工资，工厂已停产，至今已有1年。

　　2023年11月，爱驰汽车上海公司被申请破产审查；12月被列为失信被执行人。

　　有消息称，爱驰汽车日前表示，没有继续留在中国市场的计划，未来的销售重点将集中在德国。

　　爱驰汽车内部人士透露：“由于中国市场的定价压力和竞争激烈，我们没有继续留在中国市场的计划。”

　

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